Η Νορβηγία είναι η χώρα που κατάφερε να κυριαρχήσει στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς οι πωλήσεις τους σκαρφάλωσαν στο επιβλητικό 86% των συνολικών πωλήσεων. Τώρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνονται στη μάχη, ώστε να κερδίσουν την κούρσα της ηλεκτροκίνησης. Όπως σημειώνει η έκθεση της ACEA για τα ηλεκτρικά οχήματα το 2022 οι χώρες που ακολουθούν είναι η Ισλανδία με μερίδιο 64% το 2022, η Σουηδία με 43%, η Δανία με 35%, η Φινλανδία με 31%, η Ολλανδία με 30%. Το ποσοστό της Ελλάδας για το 2022 είναι 7% και την τοποθετεί παγκοσμίως κάτω από τις Ιταλία και Ισπανία (9% και 8% αντίστοιχα).
Τα στατιστικά Νοεμβρίου 2022 του Συνδέσμου Εμπόρων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων το 11μηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2022 είχε γνωστοποιήσει και το ΥΠΕΝ επισημαίνοντας πως ταξινομήθηκαν 7.498 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ποσοστό 7,6% επί του συνόλου των ταξινομήσεων.
Οι χώρες με το χαμηλότερο ποσοστό ήταν οι Κύπρος (0,8%), Σλοβακία (2,1%), Τσεχία (3,3%), Εσθονία (3,02%) και Πολωνία (3,2%). Το 2022 οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων (τα λεγόμενα BEV) συνέχισαν να αυξάνονται, παρά τη συνολική πτώση της αγοράς αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο αγοράς των BEV αυξήθηκε στο 12,1%, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το 2021. Τα οχήματα με τη λεγόμενη εναλλακτική κίνηση (APV) τα οποία είναι όσα δεν κινούνται μόνο με βενζίνη ή ντίζελ, αντιπροσώπευαν περισσότερο από το μισό (53,1%) της αγοράς αυτοκινήτου της ΕΕ κατά το τελευταίο τρίμηνο του έτους, με περισσότερα από 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα ταξινομημένα συνολικά. Σε τριμηνιαία βάση, αυτή είναι η πρώτη φορά που τα APV ξεπερνούν τους παραδοσιακούς τύπους καυσίμου βενζίνης και ντίζελ.
Τα συνθετικά καύσιμα και ο γερμανικός δάκτυλος
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ασχολήθηκαν έντονα με τα συνθετικά καύσιμα -τα επονομαζόμενα και e-fuels (ecofuels ή electric fuels)- που παρουσιάζονται ως «πανάκεια» για τη συνέχιση παραγωγής και διάθεσης στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.
Οι χώρες της ΕΕ αναμενόταν να περάσουν μια δέσμη μέτρων με στόχο να απαλλάξουν τους δρόμους της Ευρώπης από αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με το σχέδιο, η ΕΕ θα απαγόρευε νέες κυκλοφορίες αυτοκινήτων που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Ωστόσο, η Γερμανία έδειξε την ισχύ με την παρέμβασή της την τελευταία στιγμή για τη διάσωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ειδικότερα, η μεγαλύτερη οικονομία της ευρωζώνης, απαίτησε να επιτρέπονται οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά την ημερομηνία αυτή, εάν λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα (e-fuels).
Τα συνθετικά καύσιμα είναι υγρά καύσιμα που παράγονται από φυσικό αέριο, άνθρακα, τύρφη και σχιστόλιθο πετρελαίου και περιλαμβάνουν συνθετικό ντίζελ, συνθετική κηροζίνη και πράσινη μεθανόλη. Αυτή η γερμανική παρέμβαση σε μια συμφωνία που όλοι πίστευαν ότι ήταν τετελεσμένη έφερε την περιβαλλοντική πολιτική της ΕΕ σε αδιέξοδο. Η κίνηση της Γερμανίας έχει προκαλέσει φόβους ότι άλλες χώρες θα προσπαθήσουν να ακολουθήσουν το παράδειγμά της και να κρατήσουν πίσω τις μεταρρυθμίσεις της ΕΕ.
Εντούτοις, παράγοντες της αγοράς του αυτοκινήτου εκφράζουν αμφιβολίες ότι τα e- fuels θα καταφέρουν να επιβληθούν στην αγορά απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι τιμές των οποίων θα μειωθούν τα επόμενα χρόνια.
Τα νέα μέτρα της Toyota Motor και ο αγώνας για την πρώτη θέση
Η νέα διοίκηση της Toyota Motor, η οποία θέλει να καλύψει το χαμένο έδαφος στα ηλεκτρικά οχήματα και να εισχωρήσει στην ευρωπαϊκή αγορά, δήλωσε ότι θα προσθέσει δισεκατομμύρια δολάρια σε δαπάνες για να πετύχει τους στόχους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ο νέος στόχος πωλήσεων EV, θα αυξήσει τις μπαταρίες EVs της Toyota σε σχεδόν 2% του συνολικού όγκου πωλήσεων, από μόλις 0,4% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων της κατά το προηγούμενο οικονομικό έτος. Η Toyota ακολούθησε μία πιο διστακτική πολιτική απέναντι στην ηλεκτροκίνηση.
Ωστόσο, τώρα η εταιρεία αναπροσαρμόζει το πλάνο της για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς ο παγκόσμιος ανταγωνισμός την έχει αφήσει σημαντικά πίσω, έχοντας υπερβεί τις προσδοκίες της αυτοκινητοβιομηχανίας που υποτίμησε την ταχύτητα της μετάβασης στην ηλεκτρική τεχνολογία. Την ίδια ώρα, στο χρονοδιάγραμμα των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν τη νέα στρατηγική.
Audi: Όλα τα νέα μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν από το 2026 θα είναι ηλεκτρικά και ο κατασκευαστής θα βγάζει μόνο ηλεκτρικά μοντέλα από το 2030.
BMW: Το γκρουπ σχεδιάζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV και PHEV) να αντιπροσωπεύουν το 30% των πωλήσεών του το 2025 και τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 50% των πωλήσεων από το 2030.
Ford: Τα επιβατικά αυτοκίνητα θα είναι 100% ηλεκτρικά μέχρι το 2030 και αναμένει ότι τα 2/3 των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων θα είναι ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά έως το 2030.
Mercedes-Benz: Η κατάργηση παραγωγής των καινούργιων αυτοκινήτων της με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα συμβεί μεταξύ 2031 και 2034.
Volkswagen: Στοχεύει το 70% των πωλήσεών της στην Ευρώπη να είναι ηλεκτρικό έως το 2030.
Volvo: Το ήμισυ του όγκου πωλήσεων της Volvo θα είναι πλήρως ηλεκτρικό έως το 2025 και 100% έως το 2030.
Η στροφή σε «πράσινες» μεταφορές οφείλεται συν τοις άλλοις στο γεγονός πως η ΕΕ έχει θέσει ως στόχο να μειώσει τις εκπομπές ρύπων από οχήματα και να επιτύχει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Υπενθυμίζεται πως τον Ιούνιο του 2022, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στήριξε την πρόταση της Επιτροπής για επίτευξη μηδενικών εκπομπών στις οδικές μεταφορές έως το 2035, λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα οι μεταφορές ευθύνονται για το ένα πέμπτο των συνολικών εκπομπών στην ΕΕ. Για το 2030, οι ενδιάμεσοι στόχοι μείωσης των εκπομπών τέθηκαν στο 55% και 50% για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά, αντίστοιχα.
Ιωάννα Κωσταδήμα
